Elektrisch laden op zon: het draait om wanneer auto en overschot samenkomen

Twee gezinnen hebben dezelfde zonnepaneleninstallatie en vergelijkbare elektrische auto's. De ene auto staat ook doordeweeks thuis, de andere komt pas na het werk terug. Ondanks dezelfde opbrengst kan de zonne-energie die direct naar de auto gaat sterk verschillen.

Leg daarom de dagindeling van de auto naast de opwekkingscurve. Zo zie je welke perioden echt bruikbaar zijn en waar een regeling die het gemeten overschot volgt helpt.

Begin met wat na het huisverbruik overblijft

Leveren de panelen rond de middag 5 kW, dan gebruiken koken, koeling en andere actieve apparaten daar een deel van. Alleen het restant is beschikbaar voor de auto.

Bekijk hoeveel energie de woning van het net afneemt en teruglevert. De omvormer toont de productie, maar voor laadplanning moet je het lokaal bruikbare overschot kennen. Een thuisaccu hoort in dezelfde energiebalans.

Het overschotvermogen in kW wisselt van moment tot moment; de over tijd verzamelde energie meet je in kWh. Samen bepalen ze wat laden oplevert.

Drie zonnige uren, twee dagschema's

In dit vereenvoudigde voorbeeld gebruiken we uurgemiddelden die binnen elk uur constant blijven; het huisverbruik bevat de auto nog niet.

In het eerste gezin werkt iemand thuis en blijft de auto aangesloten. Als eenfasig laden deze vermogens kan volgen, kan theoretisch 10,2 kWh overschot via het laadpunt naar de auto gaan.

De tweede auto komt pas om 13 uur. Van hetzelfde middagoverschot gebruikt die alleen de 3,3 kWh van het laatste uur. Het verschil is 6,9 kWh zonder wijziging aan de zonnepanelen.

Regeling, auto en fasebelasting kunnen de werkelijke hoeveelheid verminderen. De cijfers gelden voor energie bij het laadpunt; in de accu kan minder worden opgeslagen.

Het verschil zit in wat je nog moet bijladen

Stel dat beide auto's dagelijks 18 kWh bij het laadpunt nodig hebben. Na de middag ontbreekt bij de eerste nog 7,8 kWh en bij de tweede 14,7 kWh. Dat moet uit latere opwekking of het net komen.

Een auto die vaak thuis staat, profiteert mogelijk van overschotsturing. Is hij meestal weg, dan zijn weekend of thuiswerkdag geschikter.

De jaarlijkse opbrengst vertelt dit niet. Direct eigen verbruik hangt af van aanwezigheid op het moment dat er echt overschot is.

Een tijdschema is eenvoudig, overschotsturing past zich aan

In de Zaptec-app stel je begin en einde van laden in, bijvoorbeeld voor een bekende dagperiode. Zie de planningshandleiding van de fabrikant.

Een vast schema kent wolken of een verbruikspiek niet. Overschotladen vraagt meetdata, een regelaar die ze verwerkt en een aanstuurbare lader. Dan volgt het opgenomen vermogen de dag.

In het eerste uur, tussen 11 en 12 uur, zou constant 7,4 kW laden 7,4 kWh vragen. Naast 3,5 kWh overschot komt dan 3,9 kWh uit het net. Overdag laden bepaalt dus niet automatisch hoeveel eigen stroom erin zit.

Kies een concrete regeling naast Zaptec

Zaptec beschrijft API- en OCPP-koppelingen voor solarintegratie van Go en Go 2. API-stroomregeling vereist een online installatie in Default Charging. Zie de integratiehandleiding van Zaptec.

evcc biedt bijvoorbeeld een gedocumenteerde externe koppeling voor Go waarvoor een sponsortoken nodig is. Zie de evcc-documentatie voor Zaptec Go. Controleer meter, rechten en regeling als één geheel.

Controleer vóór de installatie of het land, het nettype, de gekozen Sense-variant en de installatieconfiguratie op dat moment worden ondersteund. De landenlijst van Sense, geraadpleegd op 14 september 2026, is daarbij een momentopname; baseer het ontwerp op een integratie die voor jouw concrete situatie aantoonbaar werkt.

Zoek een dagperiode die je echt kunt benutten

Kies een dag waarop de auto zeker thuis blijft. Vergelijk productie en huisverbruik in dezelfde uren en noteer de energie tot vertrek.

Zo bepaal je of een dagschema volstaat of automatische overschotsturing wenselijk is, en hoeveel netenergie nog nodig blijft.