Je huis heeft drie fasen en de auto accepteert 11 kW AC, maar het scherm toont nauwelijks meer dan 4 kW. Totaal lijkt er ruimte. Toch kan de verdeling van de woningbelasting over de fasen het laden begrenzen.
Zoek dit uit voordat je een zwaarder laadpunt kiest. Hetzelfde apparaat kan meer leveren zodra op de zwaar belaste fase extra stroom beschikbaar komt.
Drie fasen, drie afzonderlijke grenzen
Stel je een aansluiting met 25 A per fase voor. Controleer vrije stroom per fase. Reserve op de ene fase kun je niet zomaar verplaatsen naar een fase die de keuken bijna volledig belast.
Veel auto's met driefasig AC-laden trekken op elke fase dezelfde stroom. Dan bepaalt de krapste fase de laadstroom op alle drie. Totaal vermogen alleen zegt dus niet wat de auto kan opnemen.
Zoek naar de AC-laadspecificatie. De hogere kW-waarden van openbare DC-snelladers gaan over een andere situatie.
Waar bleef het schijnbaar vrije vermogen?
Het voorbeeld rekent met 230 V nominale fasespanning en 25 A grens per fase. De huisbelasting bevat de auto nog niet.
| Fase | Huisbelasting | Vrije stroom |
|---|---|---|
| L1 | 19 A | 6 A |
| L2 | 7 A | 18 A |
| L3 | 5 A | 20 A |
Opgeteld lijkt 44 A vrij. Een auto met gelijke fasestroom kan toch maar 6 A per fase krijgen: circa 3 × 230 V × 6 A = 4140 W, ofwel 4,14 kW.
Er verdwijnt geen energie; reserve op L2 en L3 blijft deels ongebruikt. Daalt L1 later naar 9 A huisbelasting, dan komt daar 16 A vrij. De auto kan ongeveer 11 kW bereiken als ook de andere voorwaarden kloppen.
Dit is vereenvoudigd. Kabels, beveiligingen, ingestelde reserves en werkelijke spanning horen bij het ontwerp.
Bij vertrek merk je het verschil
Voor 12 kWh via het laadpunt duurt constant 4,14 kW ongeveer 2 uur 54 minuten. Bij 16 A per fase, nominaal 11,04 kW, circa 1 uur 5 minuten.
Beide kunnen werken als de auto de hele nacht blijft. Moet je na anderhalf uur weg, dan telt of de beperkende huisbelasting tussentijds stopt.
Een korte piek kun je bij voldoende tijd afwachten. Keert zware belasting steeds op dezelfde fase terug, laat die gericht onderzoeken.
Waarvoor dient welk fasebeheer?
Load balancing op huisverbruik regelt de stroom voor laden. Bij meerdere auto's kun je ook verdeling over fasen plannen.
Zaptec Pro biedt dynamische fase- en load balancing voor gedeelde installaties. Dat helpt auto's met verschillende laadmogelijkheden binnen beschikbare capaciteit te coördineren. Zie de fabrikantomschrijving van Zaptec Pro.
Wisselen tussen een- en driefasig laden is iets anders: dezelfde auto gebruikt één of drie fasen. Dat kan bij een laag en wisselend overschot aan zonne-energie nuttig zijn.
Wat betekent faseschakeling van Go 2 hier?
Eenfasig gebruikt Go 2 de fase op klem L1. Is daar weinig reserve, dan verplaatst een omschakeling de beperking niet naar L2 of L3.
De fabrikant vereist een driefasige aansluiting en configuratie, online verbinding en geschikte Zaptec-aansturing. In Standalone of met native OCPP-authenticatie werkt dit niet. Terugschakelen moet apart zijn toegestaan en hangt af van de auto. Zie de Go 2-handleiding voor faseschakeling. OCPP is de communicatiestandaard tussen laadpunt en extern beheersysteem.
Aansluiting, auto en regeling bepalen samen welke functie bij jou helpt.
Neem fasegegevens mee naar het gesprek
Zoek de exacte AC-laadgegevens van de auto, noteer hoofdzekering per fase en grote verbruikers. Leg vast wanneer je laag laadvermogen ziet en hoeveel tijd tot vertrek resteert.
Een vakman kan daarmee de verdeling onderzoeken. Dan wordt duidelijk welk laadpunt past en waar en wanneer werkelijk reserve zit.
Met fasegegevens kies je makkelijker het juiste laadpunt
Vermeld op onze contactpagina automodel, hoofdzekering per fase en waargenomen laadvermogen. We helpen een passende Zaptec-oplossing te kiezen.
